Carlos Ghosn reste à la tête de Renault-Nissan

Carlos Ghosn, PDG de l'alliance Renault-Nissan

Longtemps connu comme "Cost Killer" dans le sauvetage de Nissan, Carlos Ghosn est reconduit pour rester encore 4 ans à la tête de l'alliance Renault-Nissan.

Devant les petits actionnaires de Renault, Carlos Ghosn a défendu son bilan des années passées, et a promis de passer en vert en 2011 au plus tard.

Mariage de PSA et Chang'an : verdict le mois prochain

Chang'An, 3ème constructeur chinois en Chine, serait en négociation avec PSA pour construire une 2ème JV pour le 2ème constructeur européen.

L'ambition de PSA d'occuper une place importante en Chine en terme de part de marché l'a poussé à se marier avec un 2ème constructeur local, faute de la passivité de son premier collaborateur DongFeng. Même si l'annonce officielle ne dit pas un conflit d'intérêt entre DongFeng et Chang'An (différents segments visés selon la ressource officielle PSA), on s'en doutait que cela était pour montrer du doigt à DongFeng, qui n'est pas considéré à la hauteur jusqu'à aujourd'hui selon PSA.

Que peut apporter de Chang'An à PSA?

Une complémentarité géographique

DongFeng couvre assez bien la Chine centrale plus Pékin, mais DongFeng est absent sur le marché comme Shanghai. Cela n'est pas acceptable vu l'oeil de spécialistes automobile. Shanghai, l'une des villes en plein croissance en Chine, enregistre depuis très longtemps de fortes croissances en matière de besoin mobilité : des voitures, des premières bicyclettes électriques, un train magnétique, des autoroutes reliant à ses villes satellites. Bref, beaucoup d'évolution pour valoriser cette petite "perle orientale".

Gammes complémentaires

Des gammes complémentaires seraient également envisagées dans cette coopération. Jusqu'à aujourd'hui, DongFeng produit des voitures de PSA avec ses 2 chaînes de montages. Néanmoins, les moyens s'avèrent très très limités selon les ressources internes PSA. "DongFeng a de gros problèmes matériels, et ne savent pas fabriquer nos moteurs dessinés".

Chang'An est très intéressé par de petites gammes de PSA, en plus, elle avait l'intention de copier les petites 007 et C1 de PSA il y a quelque temps. Cette collaboration lui permettra de fabriquer officiellement les petites gammes de PSA, qui marchent plus ou moins assez bien en Europe.

On évoque également des modèles adaptés au marché chinois, qui seraient laissés à Chang'An en cas d'un accord entre les deux entreprises.

Quel avenir de la collaboration?

Mise à part les points techniques que PSA devra savoir résoudre suite à sa première collaboration avec DongFeng, ce qui m'inquiéterait plus serait plutôt l'équipe de management.

En Chine aujourd'hui, on n'arrête plus de parler de la guerre en ressources humaines, tout le monde cherche son petit talent dans toute la Chine. PSA ayant déjà envoyé beaucoup d'expatrié en Chine pourrait encore se donner des moyens pour envoyer davantage de français?

Sinon, l'autre solution est le recrutement local, mais comment trouver de bons candidats?