PSA, la Chine ou rien!

PDG du Groupe PSA : Philippe Varin

Encore quelque temps, méconnu dans l'industrie française, le patron dirigeant de PSA Peugeot Citroën Philippe Varin a mis le ton : "La Chine ou rien!"

Après avoir passé un an dans la direction de PSA Peugeot Citroën, le plus grand changement qu'il a apporté par rapport à son prédécesseur Christian Streiff est le volet "International". (Lien : L'expansion)

Probablement mécontent du travail de M. Claude Vajsman, Philippe Varin a voulu accélérer son développement en Asie, et surtout en Chine qui devient aujourd'hui le premier marché mondial pour l'automobile. (85% de la croissance mondiale en Chine en 2015 d'après les analystes).

Cette fois-ci, ce sera un grand patron, Grégoire Olivier, ancien directeur du programme qui va partir à Shanghai. Il s'occupera de toute l'Asie, et entre autre, la coopération avec DongFeng, la JV avec Chang'An sans oublier le dossier échoué avec Mitsoubishi.

PSA Peugeot Citroën a l'ambition d'accroître ses ventes à 800 000 en 2015, ce qui lui permettrait d'occuper un part de marché de 8%. Cependant, la concurrence s'annonce rude.

DongFeng (le partenaire privilégié de PSA) a annoncé avec Nissan qu'ils allaient encore construire un 3ème usine pour augmenter la capacité de production.

Armand Chen, l'homme d'exemple dans Global Sourcing

Armand CHEN, ancien vice président de PSA & Faurécia en Chine

La lettre d'intention que PSA a signée avec Chang'An pour construire une co-entreprise en Chine m'a fait pensé fortement à cet homme.

Cadre dirigeant et vice président de PSA en Chine, Armand Chen a vu ajourner l'usine construite par PSA et DongFeng sous son pilotage.

Quelques années plus tard, Armand Chen a participé au projet de la construction d'un centre de recherche en Chine. Le lieu de ce centre a été choisi à Shanghai pour de nombreuses raisons, notamment les opportunités dans le Global Sourcing, le domaine où il a beaucoup d'expériences.

Grâce à lui, le centre "technique" de Shanghai avait bien démarré comme un centre de Global Sourcing en réalité, mais qui est devenu aujourd'hui un vrai centre de R&D.

L'interview sur son expérience dans le Global Sourcing très intéressant : Gasgoo.

Carlos Ghosn reste à la tête de Renault-Nissan

Carlos Ghosn, PDG de l'alliance Renault-Nissan

Longtemps connu comme "Cost Killer" dans le sauvetage de Nissan, Carlos Ghosn est reconduit pour rester encore 4 ans à la tête de l'alliance Renault-Nissan.

Devant les petits actionnaires de Renault, Carlos Ghosn a défendu son bilan des années passées, et a promis de passer en vert en 2011 au plus tard.

Mariage de PSA et Chang'an : verdict le mois prochain

Chang'An, 3ème constructeur chinois en Chine, serait en négociation avec PSA pour construire une 2ème JV pour le 2ème constructeur européen.

L'ambition de PSA d'occuper une place importante en Chine en terme de part de marché l'a poussé à se marier avec un 2ème constructeur local, faute de la passivité de son premier collaborateur DongFeng. Même si l'annonce officielle ne dit pas un conflit d'intérêt entre DongFeng et Chang'An (différents segments visés selon la ressource officielle PSA), on s'en doutait que cela était pour montrer du doigt à DongFeng, qui n'est pas considéré à la hauteur jusqu'à aujourd'hui selon PSA.

Que peut apporter de Chang'An à PSA?

Une complémentarité géographique

DongFeng couvre assez bien la Chine centrale plus Pékin, mais DongFeng est absent sur le marché comme Shanghai. Cela n'est pas acceptable vu l'oeil de spécialistes automobile. Shanghai, l'une des villes en plein croissance en Chine, enregistre depuis très longtemps de fortes croissances en matière de besoin mobilité : des voitures, des premières bicyclettes électriques, un train magnétique, des autoroutes reliant à ses villes satellites. Bref, beaucoup d'évolution pour valoriser cette petite "perle orientale".

Gammes complémentaires

Des gammes complémentaires seraient également envisagées dans cette coopération. Jusqu'à aujourd'hui, DongFeng produit des voitures de PSA avec ses 2 chaînes de montages. Néanmoins, les moyens s'avèrent très très limités selon les ressources internes PSA. "DongFeng a de gros problèmes matériels, et ne savent pas fabriquer nos moteurs dessinés".

Chang'An est très intéressé par de petites gammes de PSA, en plus, elle avait l'intention de copier les petites 007 et C1 de PSA il y a quelque temps. Cette collaboration lui permettra de fabriquer officiellement les petites gammes de PSA, qui marchent plus ou moins assez bien en Europe.

On évoque également des modèles adaptés au marché chinois, qui seraient laissés à Chang'An en cas d'un accord entre les deux entreprises.

Quel avenir de la collaboration?

Mise à part les points techniques que PSA devra savoir résoudre suite à sa première collaboration avec DongFeng, ce qui m'inquiéterait plus serait plutôt l'équipe de management.

En Chine aujourd'hui, on n'arrête plus de parler de la guerre en ressources humaines, tout le monde cherche son petit talent dans toute la Chine. PSA ayant déjà envoyé beaucoup d'expatrié en Chine pourrait encore se donner des moyens pour envoyer davantage de français?

Sinon, l'autre solution est le recrutement local, mais comment trouver de bons candidats?

PSA passe à la vitesse supérieure en Chine

Citroën Métropolis sortie en Chine le 18/04

L'Exposition Universelle à Shanghai, le Salon d'Automobile à Pékin, PSA a beaucoup trop de raisons pour se faire une belle voiture. C'est dans le Centre Technique de Shanghai est née cette jolie voiture, baptisée : CITROEN METROPOLIS.

Même si cela est juste un concept car, mais elle montre l'ambition de PSA de (re) conquérir le marché chinois qu'il avait ignoré depuis très longtemps, ou voire trop longtemps. Arrivée parmi les premiers sur le marché dans les années 80, Citroën a longtemps adopté la stratégie de sortir des modèles obsolètes français en Chine. Il s'y ajoute aussi le coup de retard sur le marché : la sortie décalée de la C-Triomphe, la soit-disant 207 qui est en fait un restylage de 206, qui est dénomée 206plus en France.

Il faut avoir une part de marché raisonnable en Chine, correspondant à notre statut : 2nd constructeur européen derrière Volkswagen.

On espère que le contrat sera bientôt signé avec Chang'an Motor Group, que ce géant tiendra à sa promesse : une nouvelle voiture chaque année pour le marché chinois.

Aïe, la contre-attaque de Dong Feng

Le coupé de Dong Feng présenté au Salon de Pékin

Quelques jour après l'annonce de PSA qui cherche un 2ème partenaire en Chine, Dong Feng dévoile sa grande ambition.

4ème constructeur chinois dans le pays, Dong Feng a bu bénéficier du plan de relance du gouvernement chinois dans l'automobile, qui a vu son profit s'envoler. Celui a atteint l'an dernier 1,8 milliard euros.

Le président de Dong Feng, comme tous les autres grands groupes automobile chinois, cherche désormais l'expansion internationale. Selon lui, c'est le meilleur moment d'acquérir des constructeurs européens et américains pour se doter de les technologies les plus avancées, les outils, les machines les plus automatiques, dans un marché occidental très très fragilisé par la crise économique mondiale.

Ce sera qui alors, le futur candidat de Dong Feng?

PSA voudrait être un géant, digne de son nom

Le directeur des marques de PSA Peugeot Citroën, Jean-Marc Galès

Cela fait 10 ans que PSA voudrait trouver un 2ème partenaire en Chine après sa collaboration mitigée avec DongFeng, 3ème plus grand constructeur chinois dans le pays.

Récemment, la JV de PSA avec Hafei a été refusée par le gouvernement chinois pour des raisons de nécessité de structurer le marché interne chinois. Dommage pour le géant!

PSA, 2ème constructeur européen, veut désormais plus que jamais un 2ème partenaire en Chine. Digne de son nom, et de son histoire, PSA doit s'aligner avec les autres groupes géants en Chine, comme VW, GM et Toyota, qui ont tous un 2ème partenaire dans le pays du milieu.

"Pour ce 2ème partenaire, c'est en 2010 ou jamais",

déclare fermement le directeur des marques.

Selon plusieurs ressources chinoises, ce 2ème partenaire pourrait bien être Chang'An Motor Group, qui est le 4ème constructeur chinois en Chine, juste derrière DongFeng Motor. Chang'An est particulièrement attiré par les petits modèles de PSA, 107 et C1.

Pourra PSA gagner son pari cette fois-ci? Ce partenariat pourrait aussi mettre une petite pression sur DongFeng Motor, l'infidèle qui s'allie à Nissan également.

Li Shufu, paradigme d'un entrepreneur chinois "campagnard"

Président de Geely : M. Li Shufu

Il y a encore très peu de temps, ce nom "Li Shufu" était méconnu dans le monde entier. Preuve : j'avais lu des articles sur ce Monsieur Shufu, appelé par son prénom dans une presse occidentale.

Aujourd'hui, il est devenu l'un des paradigmes d'entrepreneur chinois dans le pays, symble d'un paysan qui a réalisé son plus grand rêve.

Dans sa jeunesse, M. Li Shufu avait déjà l'esprit d'un entrepreneur après la fin de la révolution culturelle. Rapidement après son diplôme lycéen, il avait été compensé de 100 Yuans par son père comme tous les autres enfants dans ce pays; M. Li a pourtant investi cet argent dans le business. Passant par fabricant des habilles, des matériaux de réfrigérateur et de congélateur, ou des bicyclettes dans son province, il a fini par trouver son bonheur : L'automobile.

" A l'époque, à part des sociétés nationales, personne n'était pas autorisée à fabriquer les voitures. Je me rappelle encore que l'on démontait une Mercedes dans son atelier à l'étage, puisque l'on ne pouvait pas fabriquer les voitures officiellement", déclare un de ses cadres dirigeants aujourd'hui.

Au bout de 3 ans de persévérances, M. Li a finalement fini par convaincre le gouvernement et le Parti de lui donner l'autorisation. "Il a presque pleuré sur le coup", se rappelle encore un de ses vieux camarades.

Geely : conquérir le monde

Au tout début, Geely fabriquait encore des voitures pour le province local, mais, cela ne suffisait évidemment pas à l'appétit de M. Li. Quelques années après le démarrage, M. Li a envie d'aller dans les autres régions de la Chine. D'origine de Zhe Jiang (ville dans le sud de Chine), M. Li a donc commencé par Shanghai, et ensuite Pékin.

Ses voitures de bas de gamme ont très bien marché, il vendait déjà environs 400 000 voitures l'an dernier. Mais, il lui manque encore quelque chose dans ton rêve? "Le Monde".

Echec à cause de la qualité

Il avait commencé par Russie, et quelques pays dans l'Asie. Sa voiture de "Tout terrain" est appelée "voiture de la mort" en Chine, malgré le fait qu'il y vende déjà quelques milliers.

Manque de haut de gamme

En Chine, Geely a voulu également sortir une copie "parfaite" de Bently. Cette voiture est appelée "Shan Zhai" en chinois, signifiant "voiture assemblée dans les montagnes (artisanalement)".

Banderole "conquête du Monde" au plafond de son usine

Comme tous les grands hommes, il n'a pas abandonné son rêve. Le soif d'avoir une voiture qui tiendra la route, et qui conviendra au monde entier lui titille depuis longtemps jusque récemment. Après un an de négociation, M. Li Shufu a finalement cette voiture dans sa porche. Elle s'appelle Volvo.

Transfert de technologies

Cette acquisition est accompagnée du transfert de technologies, dit le directeur financier de Ford. Geely disposera bel et bien de tout ce qu'il faut pour devenir un grand.

M. Li Shufu continu à rêver, il est encore loin de son objectif de conquérir le monde. Et nous ?

Inévitable d'une vague chinoise dans l'automobile

Geely, encore inconnue dans le monde occidental jusqu'à ce dimanche, a enfin embarqué sur la scène internationale après leur rachat de Volvo à Ford. La transaction s'est avérée gagnante-gagnante : d'une part, cela permet à Ford d'alléger leur bilan financier déjà fragilisé par la crise économique, d'autre part, Geely a racheté Volvo avec un prix 4 fois moins cher qu'en 1999.

Une analyse intéressante sur le Net

Cette analyse sur le site Challenges.fr est extrêmement intéressante. Elle met en lumière 3 leçons qu'il faut retirer de le rachat de Geely : 1. Irrévocable; 2. Imbattable; 3. Inévitable...

La suprématie de l'automobile chinoise

Cherry

Aujourd'hui, Cherry est devenue 5ème constructeur juste derrière tous les grosses JVs. (SAIC, FAW, DongFeng, GuangDong Honda...)

Dans 10 ans, Cherry est devenu l'un des constructeurs majeurs en Chine, et grâce à leur système de production, Cherry compte de sortir 18 nouveaux modèles cette année.

BYD

Il y a encore quelque temps, BYD est un fabricant de batterie. Aujourd'hui, c'est l'entreprise la plus novatrice en Chine avec leur voiture hybride F3DM, et leur voiture électrique. La voiture électrique sera dans un premier temps sorti en Chine pour la flotte gouvernementale, mais ça, c'est déjà un geste par avance.

Geely

Le président de Li Shufu n'aurait jamais cru une puissance internationale lorsqu'il fabriquait encore les bicyclettes dans son start-up qui est devenue aujourd'hui le grand Geely.

Son échec aux Etats-Unis et en Russie, leur voiture baptisée "voiture de la mort" reflète une insuffisance au niveau de la qualité de produit. A travers leur rachat de Volvo, M. LI compte bel et bien d'améliorer la qualité produit grâce à l'image de Volvo.

Pourra Geely relever le défi de gérer une entreprise internationale?

L'échec de Lenovo, de Haier a démontré aux chinois que le modèle de développement à la chinoise n'est pas adapté à une entreprise internationale. Les dirigeants chinois venant de la Chine ne sont pas tous multi-culturels. D'où la friction, le conflit avec les salariés occidentaux.

HuaWei et ZTE sont des exemples de succès. Geely a beaucoup d'apprendre de leurs compatriotes.

Après tout, Geely ne devrait pas compter de regagner la part de marché en Europe. Le rachat devra surtout permettre de renforcer celle en Chine, avec enfin une grande marque de Luxe, très appréciée par la plupart de chinois.

BYD, le petit chinois rêvant toujours d'être grand!

"En 2025, nous avons des moyens pour gérer VW, GM et Toyota. Nous deviendrons le N°1 mondial", déclare le PDG de BYD, Wang Chuan-Fu.

Quand je vois cette phrase, je les larmes dans les yeux.

Jusqu'à aujourd'hui, aucun constructeur chinois n'a osé mettre le doigt sur l'intouchable Toyota, et BYD a l'ambition, et surtout la conviction de détrôner Toyota.

Il y a 25 ans, BYD n'est encore qu'un fabricant de batterie Lithium, et aujourd'hui, grâce à sa technologie, elle a pu attirer l'attention de Daimler pour développer une voiture électrique ensemble en Chine. (Lien)

"Comme indiqué le nom du constructeur, BYD signifiant "bluid your dreams" en anglais, BYD rêve toujours d'être un géant automobile 100% chinois", déclare le directeur du marketing international Henry LI.

Le "Made In Chine" n'est donc pas un rêve pour BYD. En innovant dans la voiture électrique "e6", et d'autres modèles hybrides, BYD a bien réussi à obtenir le soutien du gourou Warren Buffet, qui avait investi dans l'action de BYD d'une hauteur de 174millions dollars.

BYD a su gérer l'image de l'entreprise. En montrant la démonstration de sa voiture Hybride (qui a une autonomie incroyable d'ailleurs), BYD a réellement fabriqué beaucoup de voitures avec les moteurs plus conventionnels. Grâce à cette image perçu positivement en clientèle, BYD a totalement gagné son pari. (Rmq: la voiture hybride BYD n'a été vendue qu'au gouvernement chinois)

Aujourd'hui, BYD rêve de venir en Europe avec sa technologie novatrice, et essentiellement en Europe de l'Ouest. La voiture électrique se commercialisera dans le pays avec un PIB élevé qui peut soutenir la vente, dit M. LI.

La 1ère cible pour BYD est donc la Belgique. BYD a déjà entamé la négociation avec un importateur belge pour vendre son dernier modèle. Par rapport à l'échec de Briallance il y a deux ans, BYD possède un grand atout, la qualité de sa voiture. BYD a déjà atteint le niveau de qualité de la plupart de constructeurs européens. Cela augmentera indéniablement sa chance de réussite.

BYD rêve tout seul, mais rêve grand.

ATF : Une petite vidéo pour notre fête des lanternes

Conférence "Défi pour gérer les personnels chinois"

Voici une information sur un événement organisé par notre association ATF (Association des Anciens Elèves de Tongji).

ATF a organisé la conférence « défi pour gérer les personnels chinois » avec AFCP le 25/02 à l’Ecole de Mines ParisTech. Cette conférence est également soutenue par l’association des échanges internationaux des ressources humaines à Shanghai.

• ATF a eu l’honneur d’avoir invité plusieurs orateurs venant de grandes entreprises internationales françaises.– Mme. Catherine Daminato, Directrice Management Développement de Faurécia,
• premier équipementier automobile en France– M. Yves Corcelle, directeur RH de DragonFly
• M. Stéphane Lefebvre, Ancien directeur RH en Chine
• M. Jérémie Ni, Gérant Sinautec et ChinForm; président de ATF

Mme.Daminato et M.Lefebvre ont confirmé l’existence de la différence au niveau de culture entre les français et les chinois : La prise de paroles devant le publique, le respect pour les personnes âgées, le respect de la hiérarchie, le sens de critique etc.

M.Corcelle encourageait en revanche les jeunes chinois de chercher des opportunités dans les PMEs et PMIs françaises, où présentent plus d’opportunités pour se développer en Chine.

M.Ni conseillait les jeunes diplômés chinois de s’acquérir au moins 2 ans d’expériences dans une grande entreprise internationale, pour mieux comprendre la différence de la culture, et comprendre le fonctionnement d’une entreprise.

La conférence s’est terminée par un cocktail et des discussions conviviales
entre les invités et les jeunes étudiants.

Déclin des allemands : les clients chinois préfèrent plus les petites voitures

Au contraire à ce que l'on entend il y a quelques temps, on entend de plus en plus que les allemands perdent leur part de marché en Chine, notamment dans les grosses berlines.

Quelques analyses personnelles:

- la montée en puissance des constructeurs chinois dans les grosses voitures, notamment avec l'arrivée de BYD (S5, S6), Geely sans oublier le grand frère Cherry

- la génération "Enfant Unique", qui conduit finalement à une cellule familiale plus petite (2 parents +1 enfant). On voit moins d'utilité des grosses voitures

- le prix du pétrole qui continue à grimper, même avec la subvention de l'Etat, et la forte demande sur la basse consommation.

- d'autres facteurs, par exemple : Réveil de PSA (2nd constructeur européen), et politique offensive sur le marché chinois.

85% de la croissance mondiale sera en Chine dans les années à venir

Etes-vous prêts?

20 millions voitures en 2020 et le défi pour la Chine

La voiture a encore du long avenir en Chine.

M. Ouyang Ming-Gao, (membre du comité de la CCPPC et président du département automobile en TsingHua), prévoit un volume de vente de 20 millions voitures en 2020 sur le marché chinois, qui est devenu déjà en fin de 2009 le premier marché mondial en dépassant celui américain.

La conclusion s'est basée sur la constatation : nombre de voitures par mille habitants. Le chiffre est égal à 750 aux Etats-Unis, 650 au Japon, 500 à 600 en Europe. Pour la Chine, le chiffre reste malheureusement à 100, et de ce fait, le marché a un encore un grand potentiel dans les années à venir.

Si l'on admettait un niveau assez modeste pour les chinois, par exemple, 300 voitures par mille habitants, on atteindrait déjà 50 millions voitures sur une base de population actuelle. On dirait finalement 20 millions voitures potentielles à court terme.

La croissance rapide du marché automobile pose de gros problèmes à des métropoles chinois comme Shanghai, et Pékin. A Shanghai et Pékin, plusieurs mesures sont prises pour régler le trafic aux heures du travail. Par exemple, interdiction de circulation pour les plaques d'immatriculation venant d'autres régions à Shanghai ou à Pékin. L'urbanisme devient donc un frein majeur pour soutenir la croissant de ce marché.

Ensuite, la dépendance au pétrole, et la consommation de plus en plus importante. Petit calcul : pour faire rouler 20 millions voitures, il va falloir 5 tonnes du pétrole en 2020. Et la production interne du pétrole de la Chine, devinez combien cela atteint? 2 tonnes, et la moitié de la production viendra donc de l'étranger que de la Chine.

Que pensez vous, restera cela un vrai frein pour le développement de l'automobile en Chine?

Les constructeurs veulent partager davantage leur coût de développement

En marge du salon de l'automobile à Genève, les présidents de deux groupes automobile ont déclaré que les synergies dues à une coopération capitalistique n'étaient pas identifiées, et cette déclaration a enfin mis à la fin tous les doutes des investisseurs, et l'action de PSA a vu 2% à la hausse en fin de la clôture de CAC40 à Paris.

Néanmoins, les deux constructeurs continuent à collaborer dans leurs gammes de complémentarité, par exemple, PSA compte sur Mitsubishi pour 4*4, et la voiture électrique, le dernier compte sur PSA pour récupérer les petites voitures essence. (Exemple, 1007 a connu un vrai succès au Japon, pourtant, ça a été un flop en France)

Egalement pour l'autre constructeur dirigé par Carlos Ghosn, selon qui les clients mettent moins d'attention sur le "sous-capot" par rapport au style de voiture, ou leurs fonctionnalisés. Cela est surtout appliqué dans le cas du salon, la voiture "haute gamme" de Nissan "Infiniti" a désormais un coeu de Renault, un moteur Diesel V6.

Depuis quelques années, Renault et PSA ont déjà appliqué plusieurs mesures afin de réduire davantage le surcoût de développement en automobile.

Renault profite de son collaborateur japonais pour acheter des pièces moteurs communes. PSA développe des projets moteurs avec Ford, BMW.

Est ce bien le futur modèle de développement pour des constructeurs? On aura peut être un moteur Ferrari sur un voiture française?

Customer Fisrt : quand Toyota niait à sa responsabilité

Un document interne a mis en lumière le lobbying que Toyota faisait auprès de autorités américaine de sécurité routière.

D'après ce document, Toyota se contentait d'avoir limité ses rappels de véhicules défectueux en 2003 et 2004 grâce à son influence et ses justifications auprès des autorités.

MAIS, OU EST LA STRATEGIE PHARE DU GROUPE : CUSTOMER FIRST?

Quelle blague, encore un point noir sur l'histoire de Toyota!!

La Chine a cédé la place du premier créancier des USA au Japon en ayant vendu 34,2 millards de dollars. Alors, la Chine n'a plus besoin d'acheter les bons du trésors américains pour garder la dépréciation de Yuan?

Tout d'abord, la relation sino-américaine est au plus bas depuis l'arrivée d'Obama. Le renforcement des militaires stratégique autour de la Chine, les ventes des armes modernes à Taiwan, la réception de Dalai-Lama aux USA par Obama a complètement cassé la relation déjà fragilisée. Ce geste est tout d'abord un geste économique pour montrer aux américains que la Chine commence à arrêter de payer le déficit américain.

Dans 2nd temps, l'euro n'est pas fort à ce moment par rapport à Dollar, et la Chine commence à diversifier ses réserves d'échanges en achetant les euros.

Après tout, les investissements chinois à l'étranger commencent à prendre le pouvoir en Occident. Même si la Chine a vendu les bons du Trésor Américain, le pouvoir économique est maintenu par les énormes investisseurs chinois à l'étranger.

Les marques luxe : All-In en Chine

Selon les statistiques, le marché chinois de luxe devrait croître de 35% dans l'année 2010, dans les grandes villes comme Shanghai ou Pékin.

Giorgio Armani va ouvrir 25 magasins d'ici 2010 en Chine, qui devient finalement son premier marché international.

Dans l'industrie automobile, Audi et Mercedes voient également sa part de marché en Chine, et son chiffre d'affaires exploser durant l'année 2009. Le marché chinois devient désormais le marché le plus important hors de l'Italie.

Le luxe français ne tarde pas à partir à la conquête : Les maisons du comité Colbert va ouvrir un exposé virtuel pour la première fois à grand publique chinois.

Que des surprises avec la Chine !

Le Toyotisme bâti en 3 ans, l'effondrement de l'empire Toyota, même pas une seconde!

Le Toyotisme, bâti par le génie ingénieur japonais Taïïchi Ono, ayant détrôné le fordisme, a été très longtemps le référentiel de toutes les industries automobile dans ce monde.

Le coeur de la théorie se base principalement sur le concept "5 Zéros" :

1. Zéro Défaut
2. Zéro Stock
3. Zéro panne
4. Zéro papier
5. Zéro délai

Malheureusement, ayant trahi ses propres stratégies, l'Empire Toyota s'est effondré en une seconde, voire moins qu'une seconde.

Longtemps ayant été numéro un mondial, et le produit phare de l'Empire du soleil levant, Toyota s'en est contenté. Mais, derrière cette expansion gigantesque extrêmement rapide se cache une vérité : Le succès de Toyota se base sur sa spécificité "FIABILITE".

Toyota n'est pas Volkswagen, qui propose des gammes très variées, allant de voiture familiale à voiture sportive ; Toyota n'est non plus GM, qui sait très bien conquérir le marché chinois même si le marche intérieur américain s'effondre. L'étiquette de Toyota a été très longtemps la fiabilité de ses voitures , le "zéro panne" et "zéro défaut". Effectivement, Toyota a fait beaucoup d'efforts pour rester en pôle position dans ce domaine, même s'il trouve rarement de concurrents sérieux dans le monde. Ils n'ont même pas imaginé qu'un jour, l'Empire Toyota va s'effondrer sur le pilier le plus ancien, et le plus rigide. Et si ça arrive malheureusement, ça peut être très très grave.

Néanmoins, j'ai toujours une admiration inexplicable vers le système Toyota. Le rapport de BCG (Ici) montre bien que son système reste toutefois le plus avancé dans le monde actuel.

Et les chinois, on a même beaucoup de choses à apprendre dans les petits morceaux de l'effondrement, et on est loin derrière Toyota. Juste un petit rappel : les 8 millions voitures rappelées correspondent à peu près à 3 ans de vente de PSA Peugeot Citroën, deuxième constructeur européen quand même!!!

Bonne année du Tigre

Bonne année du Tigre 2010!

Que cette année du Tigre vous apporte la prospérité, le bonheur l'amour et le succès.

Renault, en chute libre...

La semaine noire de l'industrie automobile, est marquée par la dégringolade de Renault : une perte historique de 3,1 milliards d'euros, dont la moitié est due à son alliance étrangère : Nissan.

Après avoir enregistré une perte historique chez Renault, l'action de Renault a chuté d'environ 5%. Dans une conjoncture économique extrêmement difficile en 2009, Carlos Ghosn, vu comme un "Dieu" dans cette industrie, n'a pas pu sauver la dégringolade de Renault.

Il refuse d'annoncer le chiffre prévisionnel de Renault pour l'année 2010, et ceci est très mal vu par les investisseurs.

Renault a misé sur la palette des voitures électriques, et a-t-il raison? On verra dans quelques mois!

La philosophie de Toyoda

"Quand vous êtes malade, vous allez pas voir le meilleur médecin dans le monde, vous n'allez que voir le meilleur dans le coin. Toyota voudra donc être le meilleur dans tous les coins du monde". ----- Akio Toyoda

Toyota s'éternue, tout le monde est enrhumé...

Décidément, l'Empire Toyota est au bord de gouffre. Quand Toyota éternue, tout le monde va mal.

Suite à des incidents de Toyota sur le problème de pédale d'accélérateur bloquée, et encore récemment découvert, le système de freinage défaillant sur Toyota PRIUS, le produit phare de Toyota, l'Empire Toyota est presque au bord de gouffre : chute des actions, chute des ventes mondiale, protestation des consommateurs aux E-U.

Face à toutes ces situations, M. Toyoda affirme de nouveau au publique que la sécurité des consommateurs est la priorité de Toyota.

Malgré son apparition lors de la conférence (d'ailleurs peu convaincante), les filiales de Toyota sont touchées également. Le premier fournisseur royal de Toyota, Denso qui n'a aucune responsabilité dans cette affaire a vu son action chuter 10% hier. Il semble maintenant que tout le système fondé par Toyota vont tomber l'un après l'autre, personne n'est épargnée, ainsi que les produits électroniques.

Petit anecdote : Pourquoi le fondateur de Toyoda a appelé finalement son entreprise "Toyota"? Il paraît que en japonais, Toyoda est composé de 10 traits tandis que Toyota est composé de 8. Or, le chiffre 8 est un chiffre portant bonheur pour les asiatiques...M. Toyoda pourrait bien regretter sa décision à l'époque.