Le gouvernement chinois n'ont pas attendu au dernier moment, ils affichent leur ambition bien avant l'annonce officielle que la Chine a dépassé les USA et devenue le premier marché automobile.
Ce fait n'est pas du tout étonnant, d'autant plus que les USA sont en récession. Ce qui est étonnant, c'est que les chinois ont mis bien moins longtemps que prévu pour devenir le premier marché automobile mondial.
Les chiffres officiels donnent que les voitures vendues en Chine en 2009 était de 13,6 millions, et il serait revu à la hausse pour l'année 2010, qui atteindrait environ 14 millions. Parmi les nouveaux clients, 60% sont le 1er achat, un vrai grand potentiel!
Dans ce pays gigantesque et cette croissance incroyable, qui est le grand gagnant, l'inattendu, et le trouble fête?
A la fin de l'année 2009, c'était Shanghai GM qui avait conforté leur 1ère place en Chine, qui était talonné par Volkswagen à la place Dauphin. DongFeng PSA occupait la 10ème place. On dirait que la crise n'avait pas frappé l'industrie automobile chinois, PSA avait ouvert une 2ème usine à mi novembre, le grand coréen Hyundai prévoit une troisième tandis que BMW a voulu une 2ème pour doubler ses ventes en Chine.
Sans grande surprise, la part de lion sera encore taillée par les Big Three en Chine en 2010 : VW, GM, Toyota. Les potentiels challengers de ces trois seront éventuellement Honda, Chery, Hyundai ou Ford. De plus en plus des entreprises concluent des accords avec des entreprises chinoises locales pour produire et fabriquer en local, et ils ont raison de profiter de cette flamboyante croissance.
Si je reviens rapidement sur la situation de PSA en Chine, ce qui me concerne plus bien sûr, la prévision reste grise. Il est évident que PSA, étant 2ème constructeur européen, n'ont aucun moyen de concurrencer ou détrôner les "Big Three".
L'avantage de PSA est ses petits modèles de voitures, et son futur petit moteur essence. Outre cet aspect, les chinois ont une admiration inexplicable envers les produits français, si bien dans la cosmétologie que dans le luxe.
Pourquoi pas en profiter? Tout reste dans l'art de marketing et la façon de communiquer en Chine. Bon courage !
J'attendais impatiemment le 25/01 pour voir l'avant-première Peugeot 408 en Chine. Cette voiture, dédiée spécialement au marché chinois local, est un fruit de travail des touts les ingénieurs chinois et français. Mais, pourra-t-elle réellement conquérir le marché chinois?
PSA a mis du temps pour comprendre cette casse-tête chinoise, puisqu'au tout début de son aventure en Chine, l'entreprise sortait souvent des voitures dites "low-cost", la 206, la C2 etc, la Fukang etc. PSA n'avait pas tort, puisqu'ils doivent rentabiliser la chaîne de production de ces voitures qui n'apportent plus rien en France ou en Europe. Mais malgré tout, je pense personnellement qu'il y a un contretemps qui a fait que toutes les voitures de PSA ont connu plus ou moins un échec. Pour exemple, la 207 qui est simplement une 206plus en Europe, la C4-Triomphe qui sortait après tous les autres constructeurs sur le marché.
Cette avant-première a déjà reçu beaucoup de critique sur le Net Chinois, une vague de critique puisque la 207 n'a pas laissé une bonne impression pour les chinois. Eux, ils restent sceptique maintenant sur les voitures françaises.
Malgré tout, je reste très confiant dans notre stratégie définie par notre président, Philippe Varin. Il a apporté de nouveaux éléments qui n'existaient pas chez PSA, l'international. On voit très bien que PSA est en train de changer pour attaquer le marché chinois. Juste quelques mois avant la 408, la production de C5 2ème génération est implémenté en Chine, suite à l'ouverture d'une 2ème usine à Wuhan.
PSA change de stratégie, lentement, certes mais efficacement j'espère. Pour récupérer le marché perdu, PSA a encore de longues marches à faire!
